1   發生貨損的原因及防范

鋼材制品在海上運輸中，發生貨損的形式很多。根據其發生的原因，可分為以下 3 種。

1.1   銹損

眾所周知，銹損是鋼材制品在海上運輸中發生貨損的主要形式[1]。這是由于鋼材本身性質和海上運輸時間長等原因造成的。鋼材銹損壞的表現為銹蝕發展到鋼材表面出現嚴重的銹包的程度，當貨物交付給收貨人時，已失去貨物本身的用途，導致承運人受到巨大的經濟和信譽損失。實際工作中，鋼材在海上運輸中發生銹損的原因可歸納如下。

(1)裝入濕貨

鋼材生銹是個持續性的過程。在裝貨時，如果裝入受潮(濕)的貨物，就為鋼材制品在運輸中生銹提供了這個持續的開始條件。在裝貨時，即使在鋼材表面上只有少許的水分，在航行期間遇到貨艙環境條件不利的話，可能發展為嚴重的銹蝕。因此受潮(濕)的貨物應避免裝入貨艙，如果發貨方堅持要求裝入，務必在大副收據上備注。在裝卸期間，如果遇到下雨(雪)等天氣，務必迅速關閉艙蓋，避免在雨中裝卸貨。如果收貨人要求在雨雪天卸貨，可要求其出具保函，以便為日后可能發生的索賠提供抗辯證據。

(2)艙蓋漏水

在卸貨港打開艙口時，有時我們會發現，由于航行途中艙口或(和)貨艙通風口不水密或沒有完全關閉等緣故，導致了海水通過艙口或(和)貨艙通風口進入貨艙，使鋼材生銹。對艙蓋的適當維護和開航前確認完全關閉是避免和減少貨艙進水的主要辦法。為了保證艙口蓋的水密，開航前必要時可利用封艙膠帶對艙蓋進行封艙。在航行期間，對艙口蓋進行定期的檢查，是船員履行妥善保管貨物的基本義務。

(3)未能正確通風

在海上，溫度在一天內發生大變動并非一件不同尋常的事，天氣條件的大變動會使貨艙產生大量的凝結水，從而導致貨物發生銹損。貨艙凝結水的形成主要有船體出汗和貨物出汗兩種[2]。通風可以有效地防止貨艙中濕氣的積聚，避免貨艙內凝結水的形成。對貨物進行正確的通風是貨物保管中復雜的問題，因為通風對貨物既能造成有利的效果，也能造成有害的效果。自然條件復雜多變，貨艙何時應進行通風，具體采取什么形式的通風，目前還沒有統一的規則或標準。這就需要船長根據實際情況，憑借自己的經驗和知識做出準確的估計和決策。隨意的或沒有經過仔細考慮的通風作業，不但不能達到有效的效果，反而會成為沒有謹慎照料和保管貨物的證據。

(4)污水井的污水未及時排出

污水井完全清潔和干燥是裝運鋼材貨物的先決條件。在航行中，貨艙污水井內出現污水主要是貨艙和貨物表面的凝結水聚集形成的。通常運輸鋼材時，凝結水的出現速度和數量要比其他貨物來得快而多。在鋼材運輸索賠案例中，由于長時間沒有對貨艙污水井進行監控，到港發現艙內出現數尺高污水的案例出現。每天定期對貨艙污水井進行監控，并根據需要及時泵出污水，是保證貨艙干燥和避免貨損的主要辦法之一。貨艙污水井的監控數據，也是研究鋼材制品在海上運輸中的重要數據。因此應及時準確地記錄該數據，該數據是船方妥善處理、保管貨物的有力證據。

1.2   物理性的損壞

物理性的損害主要表現有：彎曲、凹陷、變形和邊角蜷縮等。裝卸和搬運過程中的粗魯行為和航行中貨物的移動是造成鋼材貨物在運輸中發生物理性損壞的主要途徑。