盡管2020年，中國經濟受到新冠疫情的影響，但長期來看，無跡像表明中國消費市場的擴張趨勢會就此轉向，因此對物流倉儲的需求長期增長趨勢不變。疫情之下，對生鮮配送、冷鏈、高標倉庫等物流需求顯現，核心城市物流前置倉的布置也在加快。

倉儲指數高位回落

根據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，12月份中國物流業景氣指數為56.9%，較上月回落0.6個百分點；中國倉儲指數則為51.5%，較上月大幅下降5.4個百分點。

數據上看，12月物流業有了一定的降溫，但仍處在高景氣區間。分指標看，庫存周轉次數指數、資金周轉效率指數和服務等指標較上月繼續有所上升，反映出供應鏈上下游經濟活動保持活躍。

另外，業務總量指數、設備利用率指數和從業人員指數為56.9%、55.2%和52.5%，分別回落0.6、1.1和0.5個百分點。隨著春節臨近，物流行業逐漸進入季節性收縮階段，預計物流業景氣指數亦將隨之有所回落。

12月倉儲指數較上月下降了5.4個百分點，出現顯著下滑，主要是受上期基數較高影響。盡管下滑，但該指數仍位于50%以上，且連續十個月保持在擴張區間，考慮到冬儲需求仍有一定規模，因此預計未來一個月不會跌出擴張區間。

智能物流投融資熱度持續上升

幾年前，人們沉浸在自動駕駛落地的場景中，通過無人駕駛技術的普及，城市道路得到有效利用，擁堵和交通事故發生率得到大幅改善。然而到目前為止，L4級無人車仍處在測試階段，硬件設備的成本仍相當高昂，具體的法律法規仍有缺口。

也因此，資本市場開始將對自動駕駛的盼望轉向更容易落地的自動化物流領域。尤其在大型物流地產企業越來越熱衷高標倉的背景下，與高標倉高度吻合的自動化物流設備變得更加不可或缺。

目前行業劃分上，若從倉儲角度看，智能倉儲機器人已經細分為很多的種類，如搬運機器人、碼垛機器人、分揀機器人等等。

而從物流貨運上看，則可按落地場景簡單分為三類：位于封閉的園區、機場、港口等，區內低速、固定路線的L4級無人物流車；以高速公路、城際公路為主，高速L3級無人自動駕駛卡車；位于半開放式園區和住宅區內，低速、半開放道路的L4級末端配送無人車。

原本就受到資本市場關注的自動化物流領域，由于與當下疫情防控契合，資本熱度進一步提升。上半年，多家從事物流科技研發、智能配送服務的科創企業獲得大筆融資。

其中，新石器、擎朗智能以及白犀牛無人車等，致力于研發無人配送車或物流機器人，并在此次疫情中投入了智能機器人進行消殺、運輸等工作。而在今年2月份獲得B輪融資的馭勢科技，其物流無人車已在香港機場完成落地。